Vizualizar Versão Completa : Restauro de 911 T - 1968
Adquiri há cerca de um ano, um 911 T de 1968.
Um "matching-number". Pelo que sei, o único SWB existente na Madeira.
O outro que conhecia, se não me engano de 1967, foi vendido para o continente e ao que consta, será feita um réplica de um "R".
Eis a informação do meu carro:
VIN 11820296
Engine number: 2080297
901/03 10537
Transmission: 228027
Comprei-o completamente desmanchado.
Este carro sofre de alguns malefícios da loucura dos anos 70-80, tendo sido transformado em "SC look".
Foi vendido em Dezembro de 1967, embora seja um modelo de 68.
Este modelo foi à época a base para os T/R de ralis pois originalmente estava homologado com 35 kgs menos que os restantes 911 da época.
No fundo, agarrava-se na carroceria de um T porque era mais leve e montava-se a mecânica de um S que era mais performante.
Algumas fotos do que encontrei:
- o motor, coitado, atirado para o fundo da garagem...
http://img338.imageshack.us/img338/8970/p12902571296963829.jpg
- A carroceria neste estado:
http://img100.imageshack.us/img100/2539/p12902631296963912.jpg
http://img3.imageshack.us/img3/3208/p12902981296963095.jpg
http://img24.imageshack.us/img24/4782/p12902941296963153.jpg
http://img507.imageshack.us/img507/3061/p12902951296963120.jpg
http://img38.imageshack.us/img38/6110/p12902701296963277.jpg
http://img259.imageshack.us/img259/5689/p12902671296964068.jpg
http://img266.imageshack.us/img266/5061/p12902661296964032.jpg
http://img100.imageshack.us/img100/2539/p12902631296963912.jpg
Algumas fotos do material pertencente ao carro...
http://img402.imageshack.us/img402/207/p12902811296963184.jpg
http://img823.imageshack.us/img823/9624/p12902801296963208.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/1184/p12902791296963240.jpg
Embora os meus esforços estejam concentrados no SC, lá vou arranjando um pouco de tempo e dinheiro para avançar com este projecto.
Para já, já perdi um bom tempo a tentar "desenhar" as especificações para este carro.
Quanto à carroceria, o ponto de partida será colocá-la o mais original possível, exceptuando os guarda-lamas traseiros... Mas isso é outra história e mais para a frente será debatido aqui no fórum - caso haja interessados em dar uma opinião...
Entretanto, já consegui levá-lo para o xapeiro.
http://img818.imageshack.us/img818/7355/pa1805711318973060.jpg
Acabou por confirmarem-se as minhas suspeitas.
Muito mais trabalho que inicialmente previsto...
Uma longarina "encolhida" e mais algumas invenções estéticas vão aumentar muito o orçamento inicial....
http://img248.imageshack.us/img248/3508/pa1805701318973956.jpg
http://img24.imageshack.us/img24/9995/pa1805691318973921.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/2983/pa1805681318973894.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/2861/pa1805671318973867.jpg
A frente retornará ao seu estado original de 1968.
Na frente, todos os paineis SC já foram substituídos.
Já começo a ficar mais satisfeito...
http://img39.imageshack.us/img39/9606/pb0806161321050823.jpg
http://img266.imageshack.us/img266/7352/pb0806171321050799.jpg
http://img207.imageshack.us/img207/9307/pb0806181321050785.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/3120/pb0806191321050772.jpg
Estes é que dão gosto ,mesmo que custem umas massas e demorem muito tempo.
Parabéns e faço força para que não lhe faltem as suas ......
MRS
Estes é que dão gosto ,mesmo que custem umas massas e demorem muito tempo.
Parabéns e faço força para que não lhe faltem as suas ......
MRS
Apoiado.
Está ai uma boa base para restauro. Parece não estar nada mal de carroçaria em termos de corrosão que o mais preocupante.
Também tenho um T de 1970, felizmente foi poupado aos parachoques pós 1973.
Boa sorte com o projecto e qualquer coisa apite.
nineeleven_turbo
16-11-2011, 18:50
Está ai uma boa base para restauro.
Nada como pontos de vista diferentes sobre os mesmo factos.......No meu caso diria ......está ai uma boa dor de cabeça :rofl::rofl::rofl:
Boa sorte no restauro, espero que um dia venha ate cá mostrar o ar de sua graça numa passeata ^_^
E agora ficamos todos na expectativa!!!
Vá-nos mantendo informados.
Boa sorte para o projeto.
Vai ser muita paciencia e alguns €€€€!!!
matzagrin
17-11-2011, 7:39
Venham mais fotos... boa sorte com o projecto.
Os vossos comentários já me fizeram sair do escritório hoje, para ir fotografar os últimos desenvolvimentos. :)
Afrente já está practicamente pronta! O chassis está nos pontos.
A nível estrutural, objectivos cumpridos!
Hoje mesmo já adjudiquei a segunda fase (isto tem de ser por fases porque não há possibilidades para fazer tudo de uma só vez...). As embaladeiras abaixo das portas (soleiras?) - esq. + dir. - vão ser completamente recontruídas.
Já estão na oficina todos os paineis necessários - embaladeirsa externas, internas e suporte dos guarda-lamas da frente no A pilar.
Embora esta reparação represente um acréscimo significativo no orçamento, o nível que se pretende atingir com este carro não se pode correr riscos, dando sequer hipóteses da corrosão aparecer depois do carro estar pronto.
Aqaui vão algumas imagens de baixa qualidade mas que já dá para ver o trabalho feito.
http://img824.imageshack.us/img824/8782/17112011199.jpg
http://img214.imageshack.us/img214/7880/17112011200.jpg
http://img268.imageshack.us/img268/8104/17112011202.jpg
http://img233.imageshack.us/img233/9990/17112011203.jpg
http://img171.imageshack.us/img171/3593/17112011204.jpg
Carlos Matos
19-11-2011, 14:19
Caro AlexJ
Enviei PM
Cumprimentos
Parabéns pelo projeto!
Boa sorte.
Ficamos á espera de mais noticias e fotos claro!
Carlos Matos
19-11-2011, 20:19
Este 911 da série F sofreu as consequências do que foi "moda" nos finais da década de 70 e metade da de 80 : transformação para aspecto da série G . Paradoxalmente agora há quem transforme SCs a Carreras 3,2 em modelos pré impacto . Tendo eu um 911 SWB (o outro ) que sofreu do mesmo mal reparei , vendo as fotografias ,no trabalho de chapeiro feito na frente do 911 . Foram soldadas peças novas que me parecem 3 : o nariz e duas no fundo . No catálogo da Dansk só encontro duas para os modelos de 1965 a 1973 (Refs 591031 e 591025 ). No site da Pelican Parts existe uma terceira ref. 591133-1 que referem para o mesmo modelo mas que a Dansk apenas reporta para carros de 74 a 89 .Alguém me pode esclarecer ?
Cumprimentos
Será que o PET pode ajudar?
32827
estranho mas as refs não parecem coincidir
51reutter
19-11-2011, 22:45
Parabéns pela aquisição e força nesse restauro!
também estou a fazer um e sei bem o que custa, financeiramente e psicologicamente... mas no final existe uma sensação de realização, que faz "valer a pena" todos os obstáculos passádos 8)
Infelizmente não posso ajudar nessa parte das peças, mas também me interessa saber.
Muito boa sorte
Abraço
No meu caso, adquiri o painel nº 4 (não que seja necessário à reconversão mas no meu caso estava danificado), o nº 5, nº 6 e metade do nº2 que não aparece no catálogo porque se tratra de um painel de reparação, portanto uma reprodução à venda em montes de sítios. Provavelmente seria necessário corrigir as pontas das longarinas na parte superior do "cross panel".
Se bem me lembro, no caso do carro do Carlos Matos, bastaria o "front cross panel" pois os restantes paineis da frente, pareciam-me em bom estado... mas não tenho a certeza!
Parabéns pela aquisição e força nesse restauro!
também estou a fazer um e sei bem o que custa, financeiramente e psicologicamente... mas no final existe uma sensação de realização, que faz "valer a pena" todos os obstáculos passádos 8)
Infelizmente não posso ajudar nessa parte das peças, mas também me interessa saber.
Muito boa sorte
Abraço
Qual é o seu carro? O restauro está em algum tópico?
Qual é o seu carro? O restauro está em algum tópico?
tambem tenho o mesmo problema com um targa e um coupe.O targa foi tão bem modificado de G para F que até é pena voltar a modifica-lo.Acho que nem vale a pena gastar dinheiro?neste carro.Quanto ao coupe não sei o que fazer, nem aonde?
Mas gostava de saber mais sobre esses restauros.
Mas a sua ideia é reconvertê-los para o look original?
Não é difícil desde que tenha consciência do material necessário, uma boa jig (banco) e um bom xapeiro. E com umas patacas para gastar!
Novidades...
No meio disto tudo, sabe bem ter algumas alegrias :)
Já começaram na segunda fase da corroceria - soleiras.
Este é um ponto crítico nas carrocerias não galvanizadas do 911.
Normalmente, é aqui que estão escondidos os maiores segredos da corrosão de um SWB...
A primeira foi ontem aberta e hoje fui convidado a visitar a oficina para ver os estado em que se encontrava...
Eis o que foi encontrado:
http://img42.imageshack.us/img42/5514/23112011209.jpg
http://img810.imageshack.us/img810/3701/23112011208.jpg
http://img266.imageshack.us/img266/1936/23112011206.jpg
http://img411.imageshack.us/img411/1228/23112011205.jpg
Perante isto, vou limitar-me a limpar tudo bem limpo, selar toda a área de chapa crua com POR-15 e voltar a fechar tudo de novo, utilizando os paineis novos já adquiridos.
Perante isto, vou limitar-me a limpar tudo bem limpo, selar toda a área de chapa crua com POR-15 e voltar a fechar tudo de novo, utilizando os paineis novos já adquiridos.
Excelentes notícias.
Excelentes notícias.
Também caem bem, de vez em quando...
Há quem chame embaladeiras que penso ser um termo mais comum.
Ainda bem que está tudo quase ok.
MRS
51reutter
25-11-2011, 1:53
Que sorte estão em muito bom estado. Nos VW's também lhes chamam "tuneis da sofage".
@Alex, infelizmente não estou a restaurar nenhum Porsche... esse se tudo correr bem é o próximo na lista, estou de olho num "S" de '67 :smile:
Deixo aqui um link, (se é que já não conhece...) de uma empresa em UK de decapagem e tratamento de chapa, que é para onde vou começar a enviar todas as carroçarias dos meus futuros restauros, vale bem a deslocação e valor do trabalho. http://surfaceprocessing.co.uk/paint-stripping-porsche.html
boa continuação dos trabalhos
Pois, sem dúvida uma boa hipótese para um trabalho "top condition".
Não conhecia a empresa... Já lhes pediu algum orçamento?
Que sorte estão em muito bom estado. Nos VW's também lhes chamam "tuneis da sofage".
@Alex, infelizmente não estou a restaurar nenhum Porsche... esse se tudo correr bem é o próximo na lista, estou de olho num "S" de '67 :smile:
Deixo aqui um link, (se é que já não conhece...) de uma empresa em UK de decapagem e tratamento de chapa, que é para onde vou começar a enviar todas as carroçarias dos meus futuros restauros, vale bem a deslocação e valor do trabalho. http://surfaceprocessing.co.uk/paint-stripping-porsche.html
boa continuação dos trabalhos
Que sorte estão em muito bom estado. Nos VW's também lhes chamam "tuneis da sofage".
@Alex, infelizmente não estou a restaurar nenhum Porsche... esse se tudo correr bem é o próximo na lista, estou de olho num "S" de '67 :smile:
Deixo aqui um link, (se é que já não conhece...) de uma empresa em UK de decapagem e tratamento de chapa, que é para onde vou começar a enviar todas as carroçarias dos meus futuros restauros, vale bem a deslocação e valor do trabalho. http://surfaceprocessing.co.uk/paint-stripping-porsche.html
boa continuação dos trabalhos
Há oficinas (várias) cá em Portugal que oferecem trabalhos dessa qualidade Não há necessidade de enviar para Inglaterra.
Perante isto, vou limitar-me a limpar tudo bem limpo, selar toda a área de chapa crua com POR-15 e voltar a fechar tudo de novo, utilizando os paineis novos já adquiridos.
A pintura vai fazer na mesma oficina? Quais os valores expectáveis? (+-)
Há oficinas (várias) cá em Portugal que oferecem trabalhos dessa qualidade Não há necessidade de enviar para Inglaterra.
Pode-se saber quem são mesmo por MP.
Obrigado.
MRS
51reutter
25-11-2011, 23:04
Sim, também gostava de saber onde se pode fazer um trabalho desta qualidade em Portugal... Por favor e Obrigado
@Alex, pedi sim para um 911 de '65 e ficava em 1200 euros, com acabamento em primário epoxy.
Compensa largamente se se for a ter em conta tudo o que normalmente se precisa de fazer, da maneira "tradicional", de preparação da chapa e nunca se consegue chegar ao interior de certas zonas que não se tem acesso.
Abraço e venham mais fotos
Viva.
Estes dois conheço na zona de Lisboa:
O Raimundo em Frielas é uma referência em pintura a nível nacional.
A Autoreconstrutora da Ajuda faz todo o tipo de restauro. Topo de gama. Vêm carros de fora para serem ali restaurados. Dê lá um salto.
o raimundo trabalha bem, mas é com calma....
51reutter
26-11-2011, 17:57
Olá José,
não me vou alongar com este assunto, para não interferir aqui no tópico do Alex, mas não me entendeu. Também conheço algumas casas muito competentes em restauros cá em Portugal, mas aqui o assunto não se trata de restauro mas sim de decapagem e protecção da chapa (em sitios inacessiveis com os métodos tradicionais), e penso que em Portugal não existe ninguém que chegue a este nivel de qualidade, só isso.
Abraço
Há oficinas (várias) cá em Portugal que oferecem trabalhos dessa qualidade Não há necessidade de enviar para Inglaterra.
Em Portugal desconhecia... Mais alguma informação sobre custos previsíveis, nomes das empresas?
A pintura vai fazer na mesma oficina? Quais os valores expectáveis? (+-)
Em princípio não... pelo número de empreitadas tenho de estar sempre a gerir isso. Era de toda a conveniência fazer na mesma oficina mas tenho melhor preço noutro sítio.
Esta oficina é boa mas na parte de chaparia. Na pintura é normal e os preços nada de especial.
Como tal, vou pintá-lo na oficina da um amigo.
Como este carro, depois da reparação de chapa, vai se limpo no jacto de areia, a pintura será um pouco mais morosa, com a aplicação de vários produtos que custam uma fortuna.
Prevejo um custo total (só pintura) a passar um pouco os 2000 euros.
Muito bom!! Limpeza total e preparação da chapa com primário!?
Só o trabalho de carroceria (limpeza, etc.), eu pagava muito mais para não ter de fazê-lo! :)
Sim, também gostava de saber onde se pode fazer um trabalho desta qualidade em Portugal... Por favor e Obrigado
@Alex, pedi sim para um 911 de '65 e ficava em 1200 euros, com acabamento em primário epoxy.
Compensa largamente se se for a ter em conta tudo o que normalmente se precisa de fazer, da maneira "tradicional", de preparação da chapa e nunca se consegue chegar ao interior de certas zonas que não se tem acesso.
Abraço e venham mais fotos
Pedro928
30-05-2012, 13:50
Engine number: 2080297
901/03 10537
- o motor, coitado, atirado para o fundo da garagem...
http://img338.imageshack.us/img338/8970/p12902571296963829.jpg
A caixa do T de 67/68 é (tal como refere) a 901/03 mas que é igual em tudo à 901/02 do S, ou seja, terá aí o trabalho facilitado:
Ambas têm um diferencial 7:31 e as relações são todas iguais - 1ª. 11:34; 2ª. 18:34; 3ª. 22:29; 4ª. 25:26 e 5ª 29:23.
Ainda pode optar (salvo melhor opinião) e caso tenha de refazer a caixa, pelas relações especiais que havia na época - A "Speed e Special ratio option" (5ª. 28:23); a "Nurburgring option" (5ª. 27:25); a "Airport option" (5ª. 25:26) e a "Hillclimb option" (5ª. 23:28) que, por maioria de razão, será a mais adaptada a um R na Madeira. :smile:
Mas deixe-me perguntar-lhe (porque ando a fazer uma coisa "levemente" parecida) - O que vai fazer ao motor? Vai fazer uma coisinha simples, tipo: pôr umas cames do S e aumentar um bocadinho a taxa de compressão ou vai fazer mesmo uma réplica do R?
E nos travões? Encara a hipótese de seguir a moda e avançar para as pinças Boxster? Ou só material à época mesmo que não necessariamente do R?! Aqui, ando indeciso, confesso...
E suspensões?
Ufa... Já chega!...:oops:
Continuação de bom trabalho!:up:
A caixa do T de 67/68 é (tal como refere) a 901/03 mas que é igual em tudo à 901/02 do S, ou seja, terá aí o trabalho facilitado:
Ambas têm um diferencial 7:31 e as relações são todas iguais - 1ª. 11:34; 2ª. 18:34; 3ª. 22:29; 4ª. 25:26 e 5ª 29:23.
Ainda pode optar (salvo melhor opinião) e caso tenha de refazer a caixa, pelas relações especiais que havia na época - A "Speed e Special ratio option" (5ª. 28:23); a "Nurburgring option" (5ª. 27:25); a "Airport option" (5ª. 25:26) e a "Hillclimb option" (5ª. 23:28) que, por maioria de razão, será a mais adaptada a um R na Madeira. :smile:
Mas deixe-me perguntar-lhe (porque ando a fazer uma coisa "levemente" parecida) - O que vai fazer ao motor? Vai fazer uma coisinha simples, tipo: pôr umas cames do S e aumentar um bocadinho a taxa de compressão ou vai fazer mesmo uma réplica do R?
E nos travões? Encara a hipótese de seguir a moda e avançar para as pinças Boxster? Ou só material à época mesmo que não necessariamente do R?! Aqui, ando indeciso, confesso...
E suspensões?
Ufa... Já chega!...:oops:
Continuação de bom trabalho!:up:
Quanto à caixa, já tinha pensado na opção "Hill Climb", pela facilidade (alguma) que há em arranjar as relações... penso que será esse o caminho.
Sendo a opção recriar um T/R - e acima de tudo tentar que fosse um FIA specs logo 911 SWB sports porpose build, cujo catálogo já tenho(até que o orçamento me impeça de sonhar, )- que à época tinham, dependendo da origem (preparador/construtor) 170-180 cv, a ideia relativamente ao motor seria construir um S ligeiramente puxado que andasse próximo destes valores.
Para tal, e como já disse, umas S cams, outros pistons com maior taxa de comp., cabeças trabalhadas para as especificações S, upgrade dos carburadores 40 originais (embora sejam IDA, um preparador holandês disse-me que se consegue os mesmos resultados dos IDS), escape especial e pouco mais.
Outra situação que representa um grande investimento (proporcionalmente) é tornar o motor fiável ao ponto de se poder aumentar um pouco a faixa de utilização mais o ter de viver com os upgrades acima referidos. Eu não sei a correspondência em português mas refiro-me aos "squirters", "shuffle pin", e mais uns pormenores que pretender aumentar a longevidade do motor com as novas características.
Suspensão: na época eram utilizados os Koni Sport (vermelhos) que por acaso vieram de origem neste carro como opção. Ainda não sei muito bem se será possível repará-los ao ponto de serem minimamente eficazes em provas de estrada... mas à luz da regulamentação FIA é possível encontrar outras alternativas mas que são, obviamente, mais onerosas...
Os travões são realmente um berbicacho... É difícil pôr quaisquer travões de qualquer versão dos SWB a travar bem... Mas se for para seguir a legalidade vai mesmo ter de ser... A alternativa que funciona muito bem são os chamados "S calipers" que vieram na série seguinte... Mas isso implica trocar alguns elementos da suspensão da frente ou então fazer suportes para adaptar as bombas, coisa que não me atrai muito...
Já agora, também podia postar algumas fotos do seu projecto...
Pedro928
30-05-2012, 16:25
Sendo a opção recriar um T/R - e acima de tudo tentar que fosse um FIA specs logo 911 SWB sports porpose build...
...umas S cams, outros pistons com maior taxa de comp., cabeças trabalhadas para as especificações S, upgrade dos carburadores 40 originais (embora sejam IDA, um preparador holandês disse-me que se consegue os mesmos resultados dos IDS), escape especial e pouco mais...
A minha pergunta vinha nesse sentido. Acho os valores para recriar um R absolutamente estratoféricos e por isso é que o caminho do meu segue mais o dos vulgares "outlaw", embora sem grandes disparates nomeadamente quanto ao visual... Daí ter dito "levemente semelhante" a este projecto.
Mas, quando lhe perguntava se ia fazer mesmo uma réplica do R, era mesmo para saber se iria para a dupla ignição, as transmissões nadella, o párabrisas da espessura de "um cabelo", etc, etc...
Na verdade, acho a opção de que fala (911 FIA Specs "e pronto") a mais acertada e a mais realista também. E pelo que já vi aqui e no tópico do SC, tem tudo para dar certo!:y:
Já agora, recriar verdadeiramente (o que é uma expressão "engraçada") um R, deve ter custos semelhantes a comprar um... Com a desvantagem de nunca valer nada parecido. Mas nestas coisas de "carros velhos", já fiz e já assisti a tudo! Por isso...:D
Já agora, também podia postar algumas fotos do seu projecto...
Postarei, postarei. Mas como me meti no monolugar de 1961:lol: (já o viu?) terá de ser depois. Entretanto, a ver se não perco este tópico de vista, para o ir "chateando"...:nerd:
Este é sem dúvida um dos melhores tópicos do fórum sobre reconstruções . E o AlexJ veio dar ao fórum uma mais valia que andava um pouco arredada destas páginas .
Para este tópico não se perder peço ao Diácono Luís para o pôr em destaque neste capítulo dos Ditos Cujos . Deste modo o Pedro e outros mais nos quais em incluo , podem estar certos que não desaparece.
MRS
Fico muito satisfeito em constatar que não sou o único a gostar de velharias!!:mm:
Neste capítulo, é sempre muito importante ter um grupo com sentido crítico e de entreajuda que vá acompanhando e intervindo nos projectos.
A minha ideia inicial foi essa... Partilhar e aproveitar o know how daqueles que gostam deste tipo de projectos. Discutir, avaliar e perceber outros pontos de vista, com o objectivo de um melhor resultado final com a participação dos interessados.
O meu único receio não é que os tópicos de restauro desapareçam por falta de interesse dos membros; é não ter disponibilidade financeira para poder impôr a cadência que se pretende neste tipo de reconstruçōes.
Em breve, conto iniciar um tópico sobre a construção da réplica do RS de ralis - réplica é capaz de não ser a palavra mais correcta - mas a falta de tempo e os compromissos familiares não me deixam participar com maior frequência. O trabalho de carroceria está a ficar muito bom porque finalmente encontrei um bate-chapas que percebeu aquilo que pretendo e está muito entusiasmado na construção. Vou postar umas fotografias em breve.
Também relativamente ao T de 68 a que se refere este tópico, já houve evoluções mas ainda não consegui actualizá-lo. Poderá ficar aqui registada informação interessante para aqueles que pretendam restituir o look original de muitos carros que a certa altura foram transformados em série G.
MRS ainda organizamos um LisboaKurteCafé no Funchal!!!:dance:
A minha pergunta vinha nesse sentido. Acho os valores para recriar um R absolutamente estratoféricos e por isso é que o caminho do meu segue mais o dos vulgares "outlaw", embora sem grandes disparates nomeadamente quanto ao visual... Daí ter dito "levemente semelhante" a este projecto.
Mas, quando lhe perguntava se ia fazer mesmo uma réplica do R, era mesmo para saber se iria para a dupla ignição, as transmissões nadella, o párabrisas da espessura de "um cabelo", etc, etc...
Na verdade, acho a opção de que fala (911 FIA Specs "e pronto") a mais acertada e a mais realista também. E pelo que já vi aqui e no tópico do SC, tem tudo para dar certo!:y:
Já agora, recriar verdadeiramente (o que é uma expressão "engraçada") um R, deve ter custos semelhantes a comprar um... Com a desvantagem de nunca valer nada parecido. Mas nestas coisas de "carros velhos", já fiz e já assisti a tudo! Por isso...:D
Postarei, postarei. Mas como me meti no monolugar de 1961:lol: (já o viu?) terá de ser depois. Entretanto, a ver se não perco este tópico de vista, para o ir "chateando"...:nerd:
Concordo em absoluto. Ainda para mais, neste caso, os TR's construídos na época eram efectivamente T's (non sunroof) com mecânica dos S's (o peso de homologação dos T's era 30 kg inferior ao dos S's). Quem quiser uma cópia do catálogo original que diga, posso enviar uma cópia - "Information regarding Porsche veicules used for Sports purposes".
Vá chateando à vontade!
Já agora, pode postar o link para otico do monologar? Não consigo encontrar...
MRS ainda organizamos um LisboaKurteCafé no Funchal!!!:dance:
Com muito gosto! Com visita às oficinas onde estão os carros... Pena ainda não ter uma garagem em condições para pôr todos os carros e receber os convidados convenientemente! Mas espero um dia lá chegar!:evil:
Pedro928
30-05-2012, 23:25
...Já agora, pode postar o link para otico do monologar? Não consigo encontrar...
O monolugar é um tractor "porsche diesel standard" (não vale rir!:-D) que encontrei nuns montes aqui no continente. Acho que anda por aí no tópico dos "tractores Porsche", porque uns amigos resolveram "chibar-se":devil: para ver se eu me despachava a abrir um tópico com esse "fórmula dos campos"...:mm:
Pelos vistos, vai mesmo ter de ser...:shock:
O meu único receio não é que os tópicos de restauro desapareçam por falta de interesse dos membros; é não ter disponibilidade financeira para poder impôr a cadência que se pretende neste tipo de reconstruçōes.
.
... para não falar dos outros, como eu, que vão acompanhando a coisa em silencio, mas com atenção!!!
Alguns amigos daqui do forum sabem que eu gosto é de "carros velhos" com especial enfoque nos carros "de corrida", por isso fico expectante nesse RS que por aí vem.
Abraço e não se acanhe,
Jose Familiar
Fuchs e AlexJ :
Acho que sim.Vamos falar ao TEX para escolher a data .Talvez para a próxima primavera para já vermos o R pronto .\\o/\\o/\\o/
MRS
Se a venda do SC se concretizar, pode crer que na próxima primavera já vai haver mais qualquer coisa para ver (espero que muito mais!)...
:y: Interessante sem dúvida este tópico
MRS ainda organizamos um LisboaKurteCafé no Funchal!!!:dance:
Eu alinho :y::y::y::y:
Eu alinho :y::y::y::y:
Falta o barco!:sad:
José Aguiar
31-05-2012, 19:40
Ainda não navega?:?:
Ainda não navega?:?:
Parece que houve umas birras e mudou o rumo para as Canárias,,,
Ao que consta, a linha era altamente deficitária... Parece que a família Armas lançou-se no negócio à espera de, mais tarde, recolher dividendos - leia-se apoios governamentais... mas como isto anda tão mal, cansaram-se de esperar.
Uma coisa é certa, perdeu-se muita coisa com o desaparecimento da ligação mas por outro lado, aumentou significativamente o consume de bens primários produzidos a nível regional, o que na conjuntura actual, até dá um certo jeito.
Com as taxas portuárias mais altas dos portos europeus. Por exemplo, carregar ou descarregar um reboque no porto do Funchal “custa aproximadamente 140 a 150 euros, enquanto nas Canárias custa 50 euros”. Aqui está uma das razões........
Claro! Isto aqui é a terra da chulisse! (perdoem-me a expressão mas eu cá estou à vontade para falar assim :bandit:)
Há que encher a barriga aos poderes instalados.
Mas tenho esperança que isto vai mudar... em breve!
P.S. no affiliation by the way!
Numa altura em que eu estava mais concentrado (financeiramente falando, como é óbvio :worried:) em terminar o SC e avançar mais um pouco o carro de ralis (RS 2.7), deu a "pica" ao chapeiro e deu um avanço no T de 68 a que este tópico se refere.
Não que isso seja mau, mas representa efectivamente um maior esforço da minha parte - acho que já estou a ficar um pouco marado - pois são muitas as solicitações de material importante para que nesta fase o trabalho fique em condições... são borrachas, farois, grelhas, paineis, etc.
hoje, quando cheguei à oficina, deparei-me com isto:
http://img703.imageshack.us/img703/5914/15062012116.jpg
Já começa a parecer-se mais com um "long hood".
Felizmente consegui arranjar dois guarda lamas da frente originais nos "nuestros hermanos" só que o direito está em excelente estado mas o esquerdo...
http://img214.imageshack.us/img214/9026/15062012106.jpg
O painel até está direito pois parece nuca ter levado nenhuma porrada. O problema é a corrosão. A caixa de mínimos/piscas está bastante degradada - em tempos a Porsche vendia todos os paineis separadamente que permitiam restaurar esta secção mas agora estão NLA... ainda para mais, cada quarda-lamas custa com IVA e transporte para a Madeira, sensivelmente 1000 Euros...
Portanto, se alguém souber de um guarda-lamas frente esquerdo de onde se possa aproveitar a secção da caixa de luzes, fico muito agradecido. Senão vou ter de reconstruir este e o custo será certamente mais elevado.
Entretanto, já foram reconstruidas outras secções deste painel problemático.
http://img820.imageshack.us/img820/2444/15062012109.jpg
Muito bom o trabalhinho... um chapeiro "old school" e que tem dado muito jeito neste projecto.
Na imagem seguinte pode ver-se as partes que já foram fabricadas para substituir a parte inferior.
http://img818.imageshack.us/img818/8413/15062012110.jpg
Outra perspectiva:
http://img205.imageshack.us/img205/9039/15062012112.jpg
Quanto ao lado direito... 5 estrelas. Uma peça com 44 anos e que conseguiu preservar-se ao longo dos tempos...
http://img843.imageshack.us/img843/476/15062012107.jpg
http://img440.imageshack.us/img440/6913/15062012108.jpg
Embora neste fase, estejam mais concentrados na frente do carro, já está pronto um dos paineis para eliminar as abas tipo SC da traseira, com base nuns paineis que consegui arranjar no Canadá - como a carroceria ia para a sucata, consegui convencer o homem a cortar a parte que me interessava...
Do lado esquerdo safou-se... agora o do outro lado, vai ter de ser feito todo de novo... mais um custo não programado!
(Já agora, se pesquisarem um pouco, vão encontrar unstópicos engraçados sobre o facto das carrocerias da Porsche serem mais propensas a corrosão de um lado do que de outro... :)
http://img4.imageshack.us/img4/9590/15062012115.jpg
Também a área das embaladeiras já foi concluída e aqui foi fácil arranjar paineis. O interior e exterior foram novos e estão com este aspecto(a reparação foi feita nos dois lados):
http://img832.imageshack.us/img832/1600/15062012114.jpg
http://img26.imageshack.us/img26/3888/15062012113.jpg
Já está também na oficina (esqueci-me de tirar fotos) o "roll-bar".
Estava à espera de algo mais "retro" - trata-se de um arco de aparafusar como se utilizava na época, OMP FIA spec's - mas no fundo funcionará melhor do que se fosse um com o desenho original. É um pouco mais evoluído.
Da próxima vez que lá for tiro fotos, porque este elemento vai estar fora muito mais tempo porque será a última parte do trabalho de chaparia.
Pedro928
15-06-2012, 12:25
Está a ir bem! :-)
Algum membro por estes lados que seja possuidor de um chassis SWB que me pudesse tirar uma medida? E é fácil, não é preciso desmanchar nada! :hai:
nrRodrigues
04-07-2012, 12:22
Algum membro por estes lados que seja possuidor de um chassis SWB que me pudesse tirar uma medida? E é fácil, não é preciso desmanchar nada! :hai:
Qual é a medida de que necessita? talvez se consiga :D
Para as peças do Guarda lamas (farolins )enviar uma PM ao Diabolique Motorsport .Talvez arranje .
MRS
A medida que precisava confirmar é a seguinte (marcada a amarelo no diagrama que anexo):
http://img401.imageshack.us/img401/5521/chassisk.jpg
No fundo, é a distância perpendicular à longarina traseira à face exterior do guarda-lamas traseiro.
MRS, presumo que o Diabolique seja o Joaquim Bessa?
A medida que precisava confirmar é a seguinte (marcada a amarelo no diagrama que anexo):
http://img401.imageshack.us/img401/5521/chassisk.jpg
No fundo, é a distância perpendicular à longarina traseira à face exterior do guarda-lamas traseiro.
Já tem uma resposta no early911s, não sei se lhe servirá.
MRS, presumo que o Diabolique seja o Joaquim Bessa?
YES .
Quanto á medida a amarelo vai ser o cabo dos trabalhos .
É que ela varia imenso consoante a maneira como o guarda lamas é soldado/aparafusado e não é sempre perceptível a variação de série para série . Eu já tive esse problema de um lado para o outro , e acabei por comprar um aparelho da Wurtz que fixa a curva das superfícies e depois compara-se um lado com o outro . Os chapeiros têm geralmente uma coisa destas . E foi o chapeiro do KKB que acabou por resolver a situação.Mas deu trabalho.
Percebi que quando se substituem guarda lamas nem sempre se mete o da série igual ( precisa) e há variações pequenas nas peças que depois de montadas se ampliam .
Vai obter a medida e depois vão ter de ser acertados à mão . Ficam mais ou menos iguais .
De qualquer modo se puder ajudar , diga .
MRS
Já tem uma resposta no early911s, não sei se lhe servirá.
A resposta de lá, não é com base num SWB mas sim num série F...:shake:
A não ser que já esteja lá outra... vou ver!
YES .
Quanto á medida a amarelo vai ser o cabo dos trabalhos .
É que ela varia imenso consoante a maneira como o guarda lamas é soldado/aparafusado e não é sempre perceptível a variação de série para série . Eu já tive esse problema de um lado para o outro , e acabei por comprar um aparelho da Wurtz que fixa a curva das superfícies e depois compara-se um lado com o outro . Os chapeiros têm geralmente uma coisa destas . E foi o chapeiro do KKB que acabou por resolver a situação.Mas deu trabalho.
Percebi que quando se substituem guarda lamas nem sempre se mete o da série igual ( precisa) e há variações pequenas nas peças que depois de montadas se ampliam .
Vai obter a medida e depois vão ter de ser acertados à mão . Ficam mais ou menos iguais .
De qualquer modo se puder ajudar , diga .
MRS
Pois, mas suponho que num chassis SWB, esta medida deve ser única... Pelo menos nos chassis com guarda-lamas traseiros originais...:?:
Já tem uma resposta no early911s, não sei se lhe servirá.
Afinal a resposta do homem estava certa! Mandei-lhe uma mensagem a confirmar se o chassis dele era mesmo o que estava a procurar (a foto indicia outra coisa), mas afinal era mesmo! Tá resolvido!
Obrigado a todos os que tentaram ajudar.
nrRodrigues
05-07-2012, 8:36
Obrigado a todos os que tentaram ajudar.
Não sendo uma medida estrutural não encontro referência nos manuais e documentos que tenho disponiveis.
Enviar-lhe as dimensões de um carro já refeito de chapa não me parece que seja o que necessita, infelizmente o 2,0 65, que ainda não foi restaurado, está na sua garagem um pouco fora de mão.
Fico feliz de ter encontrado solução para o seu problema.
Concordo! Sei que não é uma medida estrutural e que pela colocação do pára-choques traseiro será possível obter um alinhamento aceitável.
Era mesmo numa de cruzar medidas para confirmar que o guarda-lamas estava correctamente alinhado... ainda para mais quando os mesmos estão a refeitos...
É como já disse... para já, está resolvido.
Mais uns desenvolvimentos...
Guarda-lamas traseiros de volta à sua forma original... como eram há 44 anos...
http://img221.imageshack.us/img221/3041/5facabd3fa60c918.jpg
Lado direito finalizado:
http://img23.imageshack.us/img23/9678/5facabd3fa7dbb6e.jpg
O guarda-lamas esquerdo (frente) que estava em mau estado já está restaurado:
http://img803.imageshack.us/img803/9985/5facabd3fb2fb56c.jpg
http://img228.imageshack.us/img228/9445/5facabd3fb3a2647.jpg
Carlos Matos
05-07-2012, 21:17
Catita ! Tenho nadado à procura de uns guarda lamas traseiros iguias mas sem sucesso até agora . Maldita mania de transformar os séries F em Gs .
Catita ! Tenho nadado à procura de uns guarda lamas traseiros iguias mas sem sucesso até agora . Maldita mania de transformar os séries F em Gs .
Tenho um par de guarda-lamas traseiros em chapa mas da série seguinte... Tipo os guarda-lamas dos R's.
Compreis-os quando a hipótese da réplica do R ainda tinha algumas possibilidades... Mas agora, prefiro assim... Se interessar, apite!
Carlos Matos
05-07-2012, 23:05
Mandei PM
Mais algumas coisinhas...
Os guarda-lamas traseiros já estão prontos, voltando o carro, 44 anos depois, à sua forma original.
http://img204.imageshack.us/img204/4138/24072012174.jpg
http://img51.imageshack.us/img51/4837/24072012173.jpg
Entretanto,já começaram a ser afinados os pára-choques traseiros...
John Steed
03-12-2012, 20:21
Caro AlexJ,
Parabéns pelo restauro. Está com um bom nível de detalhe e grande dose de profissionalismo.
Permita-me a curiosidade:
Tenciona construir a sua viatura segundo o Anexo J ou o Anexo K?
Uma vez mais, parabéns :muscle:
Caro AlexJ,
Parabéns pelo restauro. Está com um bom nível de detalhe e grande dose de profissionalismo.
Permita-me a curiosidade:
Tenciona construir a sua viatura segundo o Anexo J ou o Anexo K?
A julgar pelo nick do Alex.. o restauro vai seguir o anexo J.. :smirk:
Estes tópicos são dos que eu mais gosto!!
Mantenha-nos actualizado se possível e Parabéns pelo trabalho!:y:
Caro AlexJ,
Parabéns pelo restauro. Está com um bom nível de detalhe e grande dose de profissionalismo.
Permita-me a curiosidade:
Tenciona construir a sua viatura segundo o Anexo J ou o Anexo K?
Uma vez mais, parabéns :muscle:
Muito obrigado pelo seu comentário.
O Rambo tem razão: Anexo J.
Relativamente a este projecto estou em falta porque já houve alguma evolução mas não tenho tido tempo para postar fotos...
Para breve!
Um carro que tem estado esquecido mas que nos últimos tempos teve algumas pequenas evoluções...
Está concluído o processo de trazer o T de 68 à sua forma original.
Já não há nenhum painel da anterior conversão.
A traseira foi a última fase a ficar concluída:
As caixas das luzes traseiras voltaram à sua configuração original.
Digamos que foi a parte do carro que foi mais difícil voltar a por original.
Os painéis são muito raros e caros... Só aparece um lá de vez em quando...
A tampa da mala não é a correcta.
Alinhamentos perfeitos...
muito bom o trabalho de chapa
As caixas das luzes traseiras voltaram à sua configuração original. Digamos que foi a parte do carro que foi mais difícil voltar a por original. Os painéis são muito raros e caros... Só aparece um lá de vez em quando... A tampa da mala não é a correcta.
Ainda assim, só a palavra "must" parece definir o que vem aí...
:clap::clap::clap:
Este será em princípio o projecto que vai avançar em pleno.
As suas especificações já estão totalmente definidas (FIA group 3), embora ainda falte a aquisição de algumas peças.
Vão agora proceder aos últimos retoques na carroçaria, a nível de alinhamentos.
Serão feitos alguns reforços atendendo à utilização que será dada ao carro.
Finalmente será instalada a gaiola de segurança que será de aparafusar, da OMP.
Seguidamente, jacto de areia e metalização.
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