bg2
14-05-2010, 23:18
Weissach....provavelmente um dos concelhos mais falados sempre que se fala em Porsche mas, afinal o que é, ou melhor, o que tem Weissach além de ser nos arredores de Estugarda?
Bom, é lá que se encontra o departamento de investigação e desenvolvimento da Porsche, e têm saído de lá alguns dos modelos mais marcantes do construtor.
Tudo começou em meados da década de 60, com a Porsche a gozar do sucesso do 356, as velhas instalações de Zuffenhausen eram pequenas e mal dotadas para preparar o futuro da marca, era, pois preciso instalar 500 trabalhadores e técnicos e dar-lhes as infra-estruturas necessárias.
Assim, foi decidido procurar espaço fora do perímetro urbano da cidade, bem no campo, num local que permitisse movimentos discretos dos carros de teste e não ficasse demasiado longe das estradas habitualmente utilizadas…
Para mais, existia a crescente necessidade da Porsche possuir um circuito de testes próprio para ter mais autonomia, o que era manifestamente impossível em Zuffenhausen.
A decisão foi tomada e o local escolhido foi Weissach e em 16 de Outubro de 1961 Ferry Porsche colocou a primeira pedra dando inicio ao que seriam umas obras longas.
O projecto sofreu várias alterações com a inclusão posterior da SKID PAD (aquele circulo redondo de grandes dimensões) aprovado em 1962.
Só em Julho de 69 as obras da pista foram concluídas, mas não a totalidade dos edifícios de apoio.
Passaram mais 2 anos e, finalmente, 10 anos depois do processo ter começado, 1 de Outubro de 1971 os 500 funcionários instalaram-se definitivamente nas novas instalações.
A Porsche passava a ter finalmente um departamento autónomo e muito bem equipado para assegurar o desenvolvimento de produto, fosse para estrada fosse para competição.
( fotos dos anos 70)
http://img80.imageshack.us/img80/9083/p011177.jpg (http://img80.imageshack.us/i/p011177.jpg/)
http://img171.imageshack.us/img171/4655/p010194.jpg (http://img171.imageshack.us/i/p010194.jpg/)
http://img97.imageshack.us/img97/3111/p010197.jpg (http://img97.imageshack.us/i/p010197.jpg/)
http://img269.imageshack.us/img269/4716/p010196.jpg (http://img269.imageshack.us/i/p010196.jpg/)
Algumas das novidades técnicas do centro eram os tanques de água salgada para testar a protecção contra a corrosão, a sala de crash tests (e as rampas) que puseram fim aos crash tests de poste vertical, uma sala de acústica para afinar motores, etc.
http://img200.imageshack.us/img200/5878/p030824.jpg (http://img200.imageshack.us/i/p030824.jpg/)
(motor a ser afinado em termos de som com uma sonda)
http://img18.imageshack.us/img18/5275/p011192.jpg (http://img18.imageshack.us/i/p011192.jpg/)
tanque de água salgada para testar a galvanização
http://img35.imageshack.us/img35/8193/p011190.jpg (http://img35.imageshack.us/i/p011190.jpg/)
rampa de testes, aqui a ser preprado um capotamento
Ficou também com uma excelente pista de testes que possui 3 variantes possíveis, consoante a rapidez e que permitia assegurar boa parte dos testes “dentro de casa” com menos custos e menos tempo dispendido.
A Skid Plate é usada para testes de aderência (circulo de Kahm, por exemplo), entre outros.
Neste centro tudo se desenvolve…até barreiras de protecção:D:D
(supostamente absorvem muito mais energia que as normais barreiras de pneus
http://img218.imageshack.us/img218/7800/p070968.jpg (http://img218.imageshack.us/i/p070968.jpg/)
http://img31.imageshack.us/img31/5554/p000052.jpg (http://img31.imageshack.us/i/p000052.jpg/)
As instalações foram sendo sucessivamente ampliadas, merecendo especial destaque a construção, em 2006, do motorsport centre, 4 edifícios com 10550m metros quadrados que servem de base ao departamento de competição - cliente e ao desenvolvimento de protótipos.
Todos os carros de competição são aí construídos e revistos (cup, RSR, Rs Spyder), tal como os protótipos (no caso o 918 Spyder).
http://img214.imageshack.us/img214/7375/20607240081m.jpg (http://img214.imageshack.us/i/20607240081m.jpg/)
Foi também construído um terminal de logística que armazena 20.000 peças para abastecer as equipas nos circuitos.
É também daqui que saem as “spares” para os GT3 e GT3 RS, todas elas.
http://img132.imageshack.us/img132/2349/2060724008mini1l.jpg (http://img132.imageshack.us/i/2060724008mini1l.jpg/)
Actualmente as instalações estão enormes, e os antigos campos verdes estão cada vez mais construídos^_^, mas a pista mantém-se inalterada.
http://img6.imageshack.us/img6/1895/p080071.jpg (http://img6.imageshack.us/i/p080071.jpg/)
http://img684.imageshack.us/img684/1734/p070533.jpg (http://img684.imageshack.us/i/p070533.jpg/)
http://img23.imageshack.us/img23/4333/p070532.jpg (http://img23.imageshack.us/i/p070532.jpg/)
http://img207.imageshack.us/img207/2664/p080072.jpg (http://img207.imageshack.us/i/p080072.jpg/)
É aqui que tudo começa, e aínda hoje o departamento de competição possui um grau de autonomia apreciável.
Além disso, a Porsche é das poucas marcas que não tem todas as suas infra-estruturas no mesmo local e desde há décadas.
Bom, é lá que se encontra o departamento de investigação e desenvolvimento da Porsche, e têm saído de lá alguns dos modelos mais marcantes do construtor.
Tudo começou em meados da década de 60, com a Porsche a gozar do sucesso do 356, as velhas instalações de Zuffenhausen eram pequenas e mal dotadas para preparar o futuro da marca, era, pois preciso instalar 500 trabalhadores e técnicos e dar-lhes as infra-estruturas necessárias.
Assim, foi decidido procurar espaço fora do perímetro urbano da cidade, bem no campo, num local que permitisse movimentos discretos dos carros de teste e não ficasse demasiado longe das estradas habitualmente utilizadas…
Para mais, existia a crescente necessidade da Porsche possuir um circuito de testes próprio para ter mais autonomia, o que era manifestamente impossível em Zuffenhausen.
A decisão foi tomada e o local escolhido foi Weissach e em 16 de Outubro de 1961 Ferry Porsche colocou a primeira pedra dando inicio ao que seriam umas obras longas.
O projecto sofreu várias alterações com a inclusão posterior da SKID PAD (aquele circulo redondo de grandes dimensões) aprovado em 1962.
Só em Julho de 69 as obras da pista foram concluídas, mas não a totalidade dos edifícios de apoio.
Passaram mais 2 anos e, finalmente, 10 anos depois do processo ter começado, 1 de Outubro de 1971 os 500 funcionários instalaram-se definitivamente nas novas instalações.
A Porsche passava a ter finalmente um departamento autónomo e muito bem equipado para assegurar o desenvolvimento de produto, fosse para estrada fosse para competição.
( fotos dos anos 70)
http://img80.imageshack.us/img80/9083/p011177.jpg (http://img80.imageshack.us/i/p011177.jpg/)
http://img171.imageshack.us/img171/4655/p010194.jpg (http://img171.imageshack.us/i/p010194.jpg/)
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http://img269.imageshack.us/img269/4716/p010196.jpg (http://img269.imageshack.us/i/p010196.jpg/)
Algumas das novidades técnicas do centro eram os tanques de água salgada para testar a protecção contra a corrosão, a sala de crash tests (e as rampas) que puseram fim aos crash tests de poste vertical, uma sala de acústica para afinar motores, etc.
http://img200.imageshack.us/img200/5878/p030824.jpg (http://img200.imageshack.us/i/p030824.jpg/)
(motor a ser afinado em termos de som com uma sonda)
http://img18.imageshack.us/img18/5275/p011192.jpg (http://img18.imageshack.us/i/p011192.jpg/)
tanque de água salgada para testar a galvanização
http://img35.imageshack.us/img35/8193/p011190.jpg (http://img35.imageshack.us/i/p011190.jpg/)
rampa de testes, aqui a ser preprado um capotamento
Ficou também com uma excelente pista de testes que possui 3 variantes possíveis, consoante a rapidez e que permitia assegurar boa parte dos testes “dentro de casa” com menos custos e menos tempo dispendido.
A Skid Plate é usada para testes de aderência (circulo de Kahm, por exemplo), entre outros.
Neste centro tudo se desenvolve…até barreiras de protecção:D:D
(supostamente absorvem muito mais energia que as normais barreiras de pneus
http://img218.imageshack.us/img218/7800/p070968.jpg (http://img218.imageshack.us/i/p070968.jpg/)
http://img31.imageshack.us/img31/5554/p000052.jpg (http://img31.imageshack.us/i/p000052.jpg/)
As instalações foram sendo sucessivamente ampliadas, merecendo especial destaque a construção, em 2006, do motorsport centre, 4 edifícios com 10550m metros quadrados que servem de base ao departamento de competição - cliente e ao desenvolvimento de protótipos.
Todos os carros de competição são aí construídos e revistos (cup, RSR, Rs Spyder), tal como os protótipos (no caso o 918 Spyder).
http://img214.imageshack.us/img214/7375/20607240081m.jpg (http://img214.imageshack.us/i/20607240081m.jpg/)
Foi também construído um terminal de logística que armazena 20.000 peças para abastecer as equipas nos circuitos.
É também daqui que saem as “spares” para os GT3 e GT3 RS, todas elas.
http://img132.imageshack.us/img132/2349/2060724008mini1l.jpg (http://img132.imageshack.us/i/2060724008mini1l.jpg/)
Actualmente as instalações estão enormes, e os antigos campos verdes estão cada vez mais construídos^_^, mas a pista mantém-se inalterada.
http://img6.imageshack.us/img6/1895/p080071.jpg (http://img6.imageshack.us/i/p080071.jpg/)
http://img684.imageshack.us/img684/1734/p070533.jpg (http://img684.imageshack.us/i/p070533.jpg/)
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http://img207.imageshack.us/img207/2664/p080072.jpg (http://img207.imageshack.us/i/p080072.jpg/)
É aqui que tudo começa, e aínda hoje o departamento de competição possui um grau de autonomia apreciável.
Além disso, a Porsche é das poucas marcas que não tem todas as suas infra-estruturas no mesmo local e desde há décadas.