997 Turbo S

[Vesete]

http://img218.imageshack.us/img218/7219/bigporsche911turbosimma.jpg

Press-Information 08/02/2010 World Debut in Geneva: New Top Model in the 911 Series

Porsche 911 Turbo S: Even More Dynamic, Top Equipment all Standard

Stuttgart. The engineers at Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, have developed a new top-of-the-range sports car for the customer who will only settle for the very best in terms of power, performance and driving dynamics: the 911 Turbo S. The heart of this most exclusive high-performance athlete is of course a six-cylinder boxer boosted by two exhaust gas turbochargers with variable turbine geometry, with an increase in power over the 911 Turbo by 30 to 530 bhp (390 kW). Maximum torque is a most impressive 700 Newton-metres (516 lb-ft). At the same time this new top model comes as standard with all high-tech components available only as options on the “regular” 911 Turbo.

Despite its significant increase in power and dynamic performance, the new 911 Turbo S, at 11.4 litres/100 kilometres (equal to 24.8 mpg imp), does not consume any more fuel than the Porsche 911 Turbo, making it by far the most efficient sports car in its performance class.

The 911 Turbo S comes exclusively with seven-speed Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) (Porsche’s Double-Clutch Gearbox) conveying drive power to Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive. Driving safety optimised to an even higher standard is ensured by Dynamic Engine Mounts and Porsche Torque Vectoring (PTV) including a mechanical differential lock on the rear axle. In conjunction with Launch Control on the Sport Chrono Package Turbo likewise featured as standard, 911 Turbo S accelerates from a standstill to 100 km/h in 3.3 seconds and reaches 200 km/h in 10.8 seconds

Top speed is 315 km/h or 195 mph. Extra-light and fading-resistant Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) provide the same outstanding performance in terms of stopping power and controlled application of the brakes.

The supreme level of standard equipment including Dynamic Bending Lights, 19-inch wheels in RS Spyder design with central locking, a three-spoke sports steering wheel with gearshift paddles, adaptive sports seats, cruise control, a CD/DVD changer and exclusive twin-tone leather upholstery in Black/Crema or Black/Titanium Blue additionally underlines the outstanding class and calibre of this first Turbo S in five years.

The new Porsche 911 Turbo S will be at the dealership as both a Coupé and Cabriolet as of May 2010. The German market price of the Turbo S Coupé is Euro 173,241 including 19 per cent value-added tax and local equipment in the market (the Euro base price is Euro 145,400). The Cabriolet retails in the German market at Euro 184.546, again including 19 per cent VAT and local equipment/specifications (base price Euro 154,900).


The retail price and market launch date vary by region or country. Please contact the Porsche PR Manager of your country in order to receive country-specific information.

[Ace]

Com a nossa fiscalidade superará, com toda a facilidade, os 200.000€ :@

[zico]

É mesmo como diz o anúncio..."top model"...

[nineeleven_turbo]

Isso quer dizer que a geração 998 terá uns 560cv!!!!!!!!!!??????:):):)

[bg2]

Preços em portugal:

Coupe: 204.598€

cabrio: 216.298€



cumprimentos

[bg2]

este turbo s, pelo equipamento que traz, acaba por ser melhor que um Turbo com muitos extras.

até porque muitos dos extras no turbo têm influência dinâmica

cumprimentos

[bg2]

Isso quer dizer que a geração 998 terá uns 560cv!!!!!!!!!!??????:):):)


e antes disso o Gt2 deve andar por essa potência

[nineeleven_turbo]

este turbo s, pelo equipamento que traz, acaba por ser melhor que um Turbo com muitos extras.

até porque muitos dos extras no turbo têm influência dinâmica

cumprimentos

Um Turbo S é sempre melhor que um Turbo da mesma geração, disso não ha dúvida.....nunca me entusiasmou, unicamente por ser um carro de final de produção. Quem quer esperar mais um pouco, por pouco mais que o mesmo preço, tem um Turbo da geração seguinte, muito mais evoluido.

Em minha opinião é um excelente turbo para comprar usado.

[nineeleven_turbo]

e antes disso o Gt2 deve andar por essa potência

Não me parece,....o GT2 quando sair, vai ultrapassar os 600cv. Just a feeling.

[Diácono Luís]

Estreia mundial em Genebra - Novo modelo estrela da gama 911


Porsche 911 Turbo S
Ainda mais dinâmico e equipado

11749


Os engenheiros da Porsche AG desenvolveram um novo modelo para o topo da sua gama de desportivos, para aqueles clientes que só querem o melhor em termos de potência, performance e qualidades dinâmicas: o 911 Turbo S. O coração deste exclusivo atleta é um soberbo motor boxer de seis cilindros sobrealimentado por dois turbocompressores com turbina de geometria variável, que aumentam a sua potência em 30 cavalos em relação ao 911 Turbo convencional até alcançar os 530 CV. Esta nova estrela consegue um impressionante binário de 700 Nm. Ao mesmo tempo, o novo modelo incorpora no seu equipamento de série todos os componentes da mais alta tecnologia que estão disponíveis como opção no 911 Turbo “normal”.

11748

Apesar do seu significativo incremento na potência e dinamismo, o novo 911 Turbo S consome em média apenas 11,4 litros aos 100 quilómetros, o mesmo valor que o Porsche 911 Turbo, o que o converte no desportivo mais eficiente do segmento das altas performances.

11747

O 911 Turbo S está disponível exclusivamente com a caixa de velocidades de dupla embraiagem e sete velocidades Porsche Doppelkuplung (PDK) e transmite a potência às quatro rodas através do sistema de gestão Porsche Traction Management (PTM). A segurança na condução evoluíu ainda mais com o Dynamic Engine Mounts (suportes de motor de rigidez variável) e também graças ao Porsche Torque Vectoring (PTV), que inclui um diferencial autoblocante mecânico para o eixo traseiro. Com o sistema Launch Control incluído no Pacote Sport Chrono Turbo de série, o 911 Turbo S acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos e alcança os 200 km/h em apenas 10,8 segundos.

11746

A velocidade máxima é de 315 km/h. Outro aspecto a destacar são os ligeríssimos e resistentes travões cerâmicos (Porsche Ceramic Composite Brakes, PCCB), que proporcionam uma impressionante capacidade de travagem com um controlo absoluto do veículo mesmo quando accionados com força máxima.

O excelente equipamento de série conta com elementos como os faróis adaptativos que iluminam o interior da curva (Dynamic Bending Lights), as jantes de 19 polegadas com design RS Spyder de porca central, um volante desportivo de três raios com as patilhas de mudanças incorporadas, bancos desportivos adaptativos, sistema de controle de velocidade, carregador de CD/DVD e um interior em pele bicolor em preto e beige ou preto e azul titânio, para sublinhar o inconfundível estilo do primeiro Turbo S que se produz em cinco anos.

O novo Porsche 911 Turbo S estará nos Centros Porsche, tanto na versão Coupé como Cabriolet, no próximo mês de Maio. O preço do Turbo S Coupé será de 204.598 euros, enquanto o Cabriolet custará 216.298 euros, ambos com todos os impostos incluídos à data de hoje.

11750

[Diácono Luís]

Com a nossa fiscalidade superará, com toda a facilidade, os 200.000€ :@

Tu às vezes pareces-me Bruxo...

[Diácono Luís]

Isso quer dizer que a geração 998 terá uns 560cv!!!!!!!!!!??????:):):)

Esse só vai aparecer lá para 2012...

E não sei porquê, mas tenho feeling que se vai chamar 999!

[nineeleven_turbo]

Esse só vai aparecer lá para 2012...

E não sei porquê, mas tenho feeling que se vai chamar 999!

Já intitulavam de 998 o 997MK2,....por isso é bem provavel que se chame 999 ou outra coisa qualquer. Mas para o caso não importa nada, é só para saber do que é que estamos a falar.

[bg2]

Um Turbo S é sempre melhor que um Turbo da mesma geração, disso não ha dúvida.....nunca me entusiasmou, unicamente por ser um carro de final de produção. Quem quer esperar mais um pouco, por pouco mais que o mesmo preço, tem um Turbo da geração seguinte, muito mais evoluido.

Em minha opinião é um excelente turbo para comprar usado.


é verdade que é um carro de fim de produçáo, mas desta vez surge muito proximo da versão MK2 que ainda está fresca no mercado.
é bom para comprar usado, de facto...pena haver tão poucos por cá

cumprimentos

[bg2]

Tu às vezes pareces-me Bruxo...


não é pela fiscalidade que é mais caro, é pelo equipamento.

este carro paga o mesmo do turbo normal e quase o mesmo de um carrera S

cumprimentos

[Racer]

Brutal :muscle:

[MaMourão]

Sempre gostei dos Turbos e este S faz-me lembrar o outro Turbo S:twisted:

[gonças]

http://www.youtube.com/watch?v=Es6-lUqzhf8

em HD:

http://www.youtube.com/watch?v=FWOmH5VrfBs

[Diácono Luís]

Para mim o único Turbo S realmente "verdadeiro" que existiu foi o 993.

Esse sim, era um carro bastante diferente do Turbo normal, com muita aprendizagem conhida no 959, e ainda com alguns segredinhos do RUF (digo eu).

Na série 996 tratou-se de um carro igual a um nprmal com o Kit de Potência, e mais uns quantos extras.

Não sei se na série 997 esse kit de potência estará já disponível (mas o bg2 já deve saber). Se isso acontecer, é mais do mesmo, como no 996.

Volto a repetir que isto é a minha opinião pessoal... e se comprasse um Turbo agora seria este mesmo.

[gonças]

Para mim o único Turbo S realmente "verdadeiro" que existiu foi o 993.


Então e o 964, do qual só foram feitos 80? :twisted:

[zico]

A história do "Turbo S":

http://www.youtube.com/watch?v=JidwOIk3VLE

[MaMourão]

Para mim o único Turbo S realmente "verdadeiro" que existiu foi o 993.


:nod:Tambem é o meu preferido..mas tambem o é no normal
A história do "Turbo S":


video curto mas explicito, fiquei agora a saber que o 996 tambem teve um Turbo S :oops:

[Racer]

Não deixa de ser um excelente negócio para quem quer um Turbo com mais uns cvs e extras de série :-P

[nineeleven_turbo]

:nod:Tambem é o meu preferido..mas tambem o é no normal

video curto mas explicito, fiquei agora a saber que o 996 tambem teve um Turbo S :oops:


Hummmm estava um em Zuffenhausen, quando lá fomos :geek:

[MaMourão]

Hummmm estava um em Zuffenhausen, quando lá fomos :geek:
Não vi:sad:

[gonças]

Uma bela review:

http://www.youtube.com/watch?v=IcqQ2AOH5Gc

[bg2]

esse video é do turbo e não do turbo s, acho

[Antonio Albuquerque]

Boas, vou armar-me em Prof. Zico, e esclarecer algumas dúvidas em relação aos turbinados da Porsche.
O primeiro Turbo era denominado type 930, com um turbo KKK(0,8Bar) e 2994cc - 260cv e 343Nm de binário.
A seguir é lançado o mesmo 930, mas com 3299cc, mesmo turbo e pressão debitando 300cv e 425 Nm.Este carro ainda recebeu um kit de fábrica que lhe aumentou a potência para 330cv, embora a sua carroçaria fosse flatnose para se parecer mais com os 935 de competição, foram feitos entre 1981 e 1987, cerca de 250 carros e apelidados de Turbo S FlatNose ou Turbo S Slant Nose.
Passamos á geração 964, e continuamos com 1 turbo e tração traseira com 3299cc, o mesmo turbo e pressão (0,8 Bar) diferenças nas condutas de ar , intercooler, e sistema de escape, e 320cv e 448Nm (reparem que era menos potente que a última geração do 930 com kit de potência). Este carro ainda teve em 1992 uma versão denominada Turbo S com 355cv e 463 Nm, apenas centralina com outro chip.( pois começa aqui verdadeiramente a fase da electrónica, embora o verdadeiro ínicio tenha sido com os 930 ;os próprios 930 Carrera 3.2 já tinham centralina). A seguir e ainda em 1992 aparece com o motor de 3600cc, 360cv e 520Nm, e no ínicio de 1993 recebe um kit á disposição do cliente debitando 385cv. E assim terminam os Porsches com 1 só turbo.
Na geração 993 de 1995 aparecem os Biturbos, com turbos KKK (0,7Bar) de pressão e a debitarem 408cv e 546 Nm., e é quando passam a 4 rodas motrizes (5% á frente permanente como no C4-993, podendo ir até 34%, e o restante ás rodas traseiras). Esta tecnologia oriunda do 964 C4 e que tinha sido transferida do 959 (um turboduplo oriundo do 962C, não biturbo), um super carro que tinha por objectivo inicial fazer frente á Ferrari F40, que criou nome em provas de resistência tendo mesmo ganho o próprio Paris/Dakar em 1986 com René Metge seguido de Jacky Ickx.
Este modelo recebe em 1996 um aumento de potência para 430cv, e em 1997 para 450cv, o denominado Turbo S. O GT2 993 é um Biturbo com 430cv e 540Nm, os 996 Turbos com 420cv e 560Nm,e em 2005 aparece o 996 Turbo S com 450cv, embora algum tempo antes a fábrica já propusesse o Kit X50 com igual potência e o GT2, que na 1ª geração tinha 462cv e 620Nm, e na 2ª geração 483cv e 640Nm, também Biturbos.
Nos 997 a saga continua, embora tenham turbos KKK a trabalhar a 0,8 Bar, mas de geometria variável a debitarem 480cv e 620Nm que com overboost fazem 680 NM entre as 2100rpm e as 4000rpm (os primeiros gasolinas a terem este tipo de geometria nos turbos), na 2ª geração temos a cilindrada aumentada de 3600cc para 3800cc, com 500cv e 650Nm, mantendo todos eles a repartição das 4 rodas a ser a mesma que nos 993, embora com diferenciais cada vez mais inteligentes e aligeirados ( para além de suspensões geridas electrónicamente nos 997).
Os 997 GT2 até agora mantêm os 3600cc ( até ver) com 530cv e 680Nm, e continuam com tração traseira.
A partir de Setembro de 1996, as centralinas passam a ser reprogramadas via ficha OBD2, que também serve para aquilo que na giria se diz - ligar o carro á máquina para verificar todo o sistema e apagar erros, descobrir problemas de sensores, sondas, medidores de massa de ar, etc.
De salientar que todos os turbos desde o type 930 podem ser electrónicamente musculados( chip ou elect´rnica pura com ligação OBD2), mesmo sem se substituir os turbos. ( dentro do fiável, claro)
Nota relevante, na 2ª série dos 997 os motores para além de terem aumentado 200cc, dexaram de ter o bloco do GT1 que estava nos 996 Turbos e GT2 e 997 Turbos 1ª geração e GT2.


PORSCHE IS THE REAL PASSION FOREVER

[bg2]

um ensaio


http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Porsche-911-Turbo-S-2010-CAR-review/?content-block=1

[pranxas]

mais um ensaio
http://www.topgear.com/uk/porsche/911-turbo/road-test/s-driven?utm_source=Facebook&utm_medium=Facebook&utm_campaign=Facebook

[pedro2cv]

Boas, vou armar-me em Prof. Zico, e esclarecer algumas dúvidas em relação aos turbinados da Porsche.
O primeiro Turbo era denominado type 930, com um turbo KKK(0,8Bar) e 2994cc - 260cv e 343Nm de binário.
A seguir é lançado o mesmo 930, mas com 3299cc, mesmo turbo e pressão debitando 300cv e 425 Nm.Este carro ainda recebeu um kit de fábrica que lhe aumentou a potência para 330cv, embora a sua carroçaria fosse flatnose para se parecer mais com os 935 de competição, foram feitos entre 1981 e 1987, cerca de 250 carros e apelidados de Turbo S FlatNose ou Turbo S Slant Nose.
Passamos á geração 964, e continuamos com 1 turbo e tração traseira com 3299cc, o mesmo turbo e pressão (0,8 Bar) diferenças nas condutas de ar , intercooler, e sistema de escape, e 320cv e 448Nm (reparem que era menos potente que a última geração do 930 com kit de potência). Este carro ainda teve em 1992 uma versão denominada Turbo S com 355cv e 463 Nm, apenas centralina com outro chip.( pois começa aqui verdadeiramente a fase da electrónica, embora o verdadeiro ínicio tenha sido com os 930 ;os próprios 930 Carrera 3.2 já tinham centralina). A seguir e ainda em 1992 aparece com o motor de 3600cc, 360cv e 520Nm, e no ínicio de 1993 recebe um kit á disposição do cliente debitando 385cv. E assim terminam os Porsches com 1 só turbo.
Na geração 993 de 1995 aparecem os Biturbos, com turbos KKK (0,7Bar) de pressão e a debitarem 408cv e 546 Nm., e é quando passam a 4 rodas motrizes (5% á frente permanente como no C4-993, podendo ir até 34%, e o restante ás rodas traseiras). Esta tecnologia oriunda do 964 C4 e que tinha sido transferida do 959 (um turboduplo oriundo do 962C, não biturbo), um super carro que tinha por objectivo inicial fazer frente á Ferrari F40, que criou nome em provas de resistência tendo mesmo ganho o próprio Paris/Dakar em 1986 com René Metge seguido de Jacky Ickx.
Este modelo recebe em 1996 um aumento de potência para 430cv, e em 1997 para 450cv, o denominado Turbo S. O GT2 993 é um Biturbo com 430cv e 540Nm, os 996 Turbos com 420cv e 560Nm,e em 2005 aparece o 996 Turbo S com 450cv, embora algum tempo antes a fábrica já propusesse o Kit X50 com igual potência e o GT2, que na 1ª geração tinha 462cv e 620Nm, e na 2ª geração 483cv e 640Nm, também Biturbos.
Nos 997 a saga continua, embora tenham turbos KKK a trabalhar a 0,8 Bar, mas de geometria variável a debitarem 480cv e 620Nm que com overboost fazem 680 NM entre as 2100rpm e as 4000rpm (os primeiros gasolinas a terem este tipo de geometria nos turbos), na 2ª geração temos a cilindrada aumentada de 3600cc para 3800cc, com 500cv e 650Nm, mantendo todos eles a repartição das 4 rodas a ser a mesma que nos 993, embora com diferenciais cada vez mais inteligentes e aligeirados ( para além de suspensões geridas electrónicamente nos 997).
Os 997 GT2 até agora mantêm os 3600cc ( até ver) com 530cv e 680Nm, e continuam com tração traseira.
A partir de Setembro de 1996, as centralinas passam a ser reprogramadas via ficha OBD2, que também serve para aquilo que na giria se diz - ligar o carro á máquina para verificar todo o sistema e apagar erros, descobrir problemas de sensores, sondas, medidores de massa de ar, etc.
De salientar que todos os turbos desde o type 930 podem ser electrónicamente musculados( chip ou elect´rnica pura com ligação OBD2), mesmo sem se substituir os turbos. ( dentro do fiável, claro)
Nota relevante, na 2ª série dos 997 os motores para além de terem aumentado 200cc, dexaram de ter o bloco do GT1 que estava nos 996 Turbos e GT2 e 997 Turbos 1ª geração e GT2.


PORSCHE IS THE REAL PASSION FOREVER

Muito bom resumo da história Turbo!!!

Está visto que estamos rodeados de mestres :wink: :bow:


8)

[Diácono Luís]

27972
Com a devida vénia ao Auto Foco
Mais uma versão super exclusiva do Turbo S

[tex]

Para o desprezo dos amantes dos GT3 e apaixonados dos Turbos...

http://www.youtube.com/watch?v=m8Knk47oGCE

[JDEM]

Que bala...

[Antonio Albuquerque]

:!:Zico, não fiques triste, bem sei que o Fernando é um rapaz pacato, não leves a mal esta sua travessura........:mooning::mooning::mooning::lol: :lol::lol::lol:

[bg2]

isso é um turbo.

o turbo S é aínda mais rápido....

[redMX5]

Já não me vou meter com mais nenhum destes nos semáforos da Av da República...ora bolas!!!! :x

Agora só com os GT3...são muuuuuuito mais lentos :mooning:

[Bestkiller]

Hoje andei de 911 Turbo... é rápido. :mooning:

[José Aguiar]

Eu quando for "cota" quero uma coisa dessas...|-)

[redMX5]

Eu quando for "cota" quero uma coisa dessas...|-)

...para lá caminhas e a esperança é a última a morrer...

[tex]

Eu quando for "cota" quero uma coisa dessas...|-)...e eu com pena de com certeza já cá não estar, para ir ao teu caixote do lixo.

[José Aguiar]

...e eu com pena de com certeza já cá não estar, para ir ao teu caixote do lixo.

Tex, o Turbo seria sempre o mais proximo do lixo!:twisted:

[tex]

Que tal mais uma versão? :mm:

http://www.youtube.com/watch?v=ZnGj4wxsNZY

[Diácono Luís]

Que tal mais uma versão? :mm:

http://www.youtube.com/watch?v=ZnGj4wxsNZY

Com jantes Alpine:geek:

[Proenca]

Que tal mais uma versão? :mm:

http://www.youtube.com/watch?v=ZnGj4wxsNZY

Bem que ... epa... no meu tempo os Legos era tudo quadrado e mai nada.

Mas tiro o chapeu ao jovem... impressionante

[Racer]

Tenho lá um 997 Turbo manual de 2007 e fiquei fan...:dance:

[Antonio Albuquerque]

Eu quando for "cota" quero uma coisa dessas...|-)

Pois é Zé, mas um dia um tal dum cota com um 993 C4 se te apanha em circuito vai-te contar uma história em que tu só ficarás com a alegria de lhe veres a matrícula..........:lol::lol::lol:......aí sim vais ver o que te doi, e a pena que vais ter de não teres um TURBO........:lol::lol::lol: