Sobre a MG-Rover

[Diácono Luís]

Hoje recebi um Link interessante!

http://www.clubcela.com/modules.php?nam ... ver&fid=12 (http://www.clubcela.com/modules.php?name=ETFrame&op=ver&fid=12)

[zico]

Imagina se entravamos numa assim...mas da Porsche. A quantidade de coisas interessantes que se trazia... :) Quanto à Rover...não me admira nada que tenha tido esse desfecho. O que mais me impressiona é pensar como é que eles conseguiram em tempos ter uma fábrica desse tamanho. Impressionante a quantidade de gente que deve ter enfiado o barrete...

[MRS]

Impressionante!
Foi o fim da indústria automóvel inglesa.A que ainda existe é estrangeira.

MRS

[bg2]

as fotos são espectaculares!

cumprimentos

[Fuchs]

Um fim muito triste! :(

[Ace]

... It's Life, Jim, but not as we know it…

[MaMourão]

Um fim muito triste! :(
Também acho, e nem dá para acreditar que parte da história de uma marca está ali ao abandono. Fica mesmo a ideia que carregaram no botão, parou tudo e foram-se todos embora.

[zico]

Não foram embora...foram levados pelos chineses. Lamento não ter a vossa sensibilidade. A MG foi grandiosa...já quanto à Rover...não tinha ponta por onde se lhe pegue.

[Diácono Luís]

...já quanto à Rover...não tinha ponta por onde se lhe pegue.


Não concordo totalmente contigo...

A Rover (BL) assumiu-se um pouco como a VW na Alemanha. Teve produtos como os 2000 TC, e um versão equipada com um motor 3,5 V8, que como o Fernando Pessa dizia, era o Rolls Royce dos pobres.

Depois marcas como a Triumph também tiveram a sua história...

O que impressiona, e o MRS já falou disso, é como o baluarte da Industria Automóvel - a Inglaterra - hoje não tem uma única marca sua!

[Bestkiller]

Não vou estar a defender marca A ou B... mas andei em muitosss, mesmo muitossss, dúvido que alguem neste forum tenha experimentado tanto Rover, Mg e Land Rover e Range Rover quanto eu e posso dizer que não eram assim tão maus, alguns deles muito longe disso e face a concorrentes directos ainda menos... Fui inclusive tambem prorprietário de alguns modelos tendo acabado a minha relação com a marca com uma MG ZT-T Xtreme que apenas posso apontar o dedo no que diz respeito à performance, mais que capada pela Bmw tambem não se podia esperar nada de outro mundo, fazendo ainda assim milagres para a potência que debitava face ao peso, um monstro a curvar...

Quanto a Longbridge mete dó ver algumas das imagens...

Produção em série recomeçou em Longbridge
Quarta-feira, 6 de Agosto de 2008

http://i105.photobucket.com/albums/m236/Little_James_2006/news20080801a_02.jpg

A actual semana fica definitivamente marcada pelo início oficial da produção em série do novo MG TF LE 500 em Longbridge (Inglaterra). E numa altura em que ainda poucos acreditam no futuro da marca britânica, surge a notícia de que faltam vender-se apenas 110 das 500 unidades disponíveis nesta edição especial limitada.

Após vários meses em que o máximo que a mítica fábrica inglesa produziu foram algumas dezenas de TF’s para testes de estrada, a produção a todo o gás está finalmente de regresso, cerca de três anos e três meses depois de ter sido suspensa com o colapso da MG-Rover.

Neste momento, 190 trabalhadores garantem a montagem do roadster em Longbridge, a partir de painéis de carroçaria e de motores importados da fábrica da MG em Pukou (China). No entanto, os interiores do automóvel, os faróis, as jantes e outros pormenores exteriores, são totalmente fabricados no Reino Unido. A marca espera aumentar a sua força laboral inglesa nos próximos anos, até um limite de 2000 trabalhadores, quando a fábrica atingir a sua capacidade máxima de produção.

Eleanor De La Haye, Directora de Comunicação da MG, disse: “Esta é apenas uma parte do compromisso de longo prazo que assumimos com Longbridge. Esperamos ter, dentro de 18 meses, um novíssimo MG desenhado no Reino Unido e produzido em Longbridge."

As encomendas do MG TF LE 500 começam a ser entregues na primeira semana de Setembro. A marca conta já com uma rede de 54 concessionários espalhados por todo o Reino Unido. O regresso da MG à Europa continental ainda não tem data marcada.

[Bestkiller]

Quanto a história de MG...

http://i105.photobucket.com/albums/m236/Little_James_2006/MG-Logo.pngFundadores: William Morris e Cecil Kimber
Origem: Cowley (Oxford)
Anos em actividade: desde 1924
Actual proprietário: Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC)
Sede: MG Motor Ltd. International Headquarters, Longbridge – Birmingham B45 5UN, United Kingdom


Quando William Morris (patrão da Morris) e Cecil Kimber (Director de Marketing e Vendas da marca) fundaram a MG em 1924, estavam longe de imaginar que o novo emblema iria tornar-se num ícone do automobilismo desportivo mundial.

Cecil Kimber:

http://i105.photobucket.com/albums/m236/Little_James_2006/CecilKimber.jpgOs primeiros MG’s foram produzidos no final de 1923 e eram versões desportivas baseadas nos modelos da Morris. O famoso emblema octogonal surgiu pela primeira vez num jornal de Oxford, em Novembro. Na verdade, durante os primeiros quatro anos da sua existência, a MG não era mais do que um preparador que montava pormenores estéticos vincadamente desportivos nos Morris da época. A própria sigla MG significa Morris Garages.

"Number One", o primeiro MG da história:
http://i105.photobucket.com/albums/m236/Little_James_2006/MGNumberOne.jpg
As primeiras instalações utilizadas pela marca foram, como é óbvio, as de Cowley (sede e fábrica da Morris). Contudo, o sucesso foi tal que, em 1927, estas já eram pequenas demais para sustentar a produção de dois construtores. Desta forma, a MG transferiu-se para Edmund Road, ao lado de Cowley.

Em 1928, a empresa já era demasiado grande para continuar sob alçada da Morris. Assim, em Março foi criada a MG Car Company Limited e, no mesmo ano, o construtor passou a contar com a sua primeira linha de montagem independente, que lhe permitiu produzir o primeiro MG sem ser baseado num modelo da Morris. Em Outubro a marca teve, pela primeira vez, um stand próprio no Salão Automóvel de Londres. Para os amantes mais fanáticos, este foi o verdadeiro início da MG.

MG Car Company Ltd.:
http://i105.photobucket.com/albums/m236/Little_James_2006/MGCarCompany.jpg
O espaço em Edmund Road tornou-se novamente pequeno para as aspirações da marca e, em 1929, a empresa mudou-se para as suas míticas instalações de Abingdon, onde se viriam a produzir os modelos mais famosos do emblema inglês.

Quando a Nuffield Organisation (Morris, MG, Wolseley e Riley) se fundiu com a Austin Motor Corporation (Austin e Vanden Plas), dando origem à British Motor Corporation em 1952, a MG voltou a produzir duplicações desportivas de outros modelos do grupo. No entanto, a sua identidade manteve-se intacta ao longo das décadas de 50, 60 e 70, devido a modelos descapotáveis genuínos como o MG A (1955-1962), o MG B (1962-1980), o MG C (1967-1969) e o MG Midget (1961-1979), que fizeram furor por toda a Europa e América do Norte. O MG B foi o mais mediático e popular, sendo hoje o desportivo britânico mais famoso do mundo.

MG B:
http://i105.photobucket.com/albums/m236/Little_James_2006/MGB.jpg
No entanto, a conturbada década de 70 obrigou a MG a encerrar a sua fábrica de Abingdon em 1981 e a partilhar instalações com outras marcas do grupo. Alguns anos depois, Michael Edwardes (presidente da British Leyland à data do encerramento) mostrou-se arrependido pela sua decisão. A MG tinha retrocedido no tempo, voltando a produzir unicamente duplicações desportivas de outros modelos do grupo. Foram os casos do Metro, do Maestro e do Montego, que também se fabricavam sob os emblemas da Austin e da Rover. Estes automóveis permaneceram no mercado até 1991. O ano de 1992 foi o primeiro da história da marca em que nenhum carro foi produzido.

Em 1993 (o último ano em que a British Aerospace administrou o então Rover Group), a MG renasceu com o modelo RV8. Numa altura em que os descapotáveis de dois lugares voltavam a despertar enorme interesse no público, tornou-se imperativo relançar a marca através deste segmento, que foi o que maior notoriedade deu à MG. O raríssimo modelo RV8 era um descapotável de dois lugares, baseado na recuperada plataforma do mítico MG B GT. Foram produzidas apenas 2000 unidades. Vinha equipado com um motor V8 da Rover, de 4.0 litros e 190 cavalos de potência.

MG RV8:
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O relançamento da marca deu tempo para que os seus engenheiros preparassem um novo modelo, que viria a ser um sucesso de vendas em toda a Europa, fazendo recordar os saudosos anos 60: o belíssimo MG F.

MG F:
http://i105.photobucket.com/albums/m236/Little_James_2006/mgf-1.gif
Em 2001, a gama da MG passou de um para quatro automóveis: o modelo F manteve-se (passando a chamar-se TF em 2002, em homenagem ao modelo dos anos 50 com o mesmo nome) e os modelos 75, 45 e 25 da Rover foram duplicados em três versões desportivas pela MG, com os nomes ZT, ZS e ZR, respectivamente. Em 2003, o MG-Rover Group lançou o primeiro MG super-desportivo da história: o espectacular SV, do qual foram produzidas apenas 64 unidades.

MG SV:
http://i105.photobucket.com/albums/m236/Little_James_2006/semttulo.jpg
Após a falência do grupo automóvel em Abril de 2005, a MG foi comprada pela empresa Nanjing Automobile Corporation (NAC) que, seguindo uma tendência verificada à escala global, deslocou parte da produção da marca para a China, onde os custos de fabrico são mais reduzidos. O ano de 2006 foi o segundo na história em que a marca não produziu nenhum automóvel. Em 2007, a MG reiniciou a produção dos modelos TF e 7 (baseado no antigo ZT). Em Dezembro do mesmo ano a NAC fundiu-se com a empresa SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation), que ficou com os direitos do emblema britânico.

MG 7:
http://i105.photobucket.com/albums/m236/Little_James_2006/2433291_252528.jpg

Fora os gostos, história tem...

[Bestkiller]

http://cochesfuturistas.com/wp-content/uploads/2008/02/rover-logo.jpg
A marca britânica Rover foi fundada em 1904 por John Kemp Starley e William Sutton. O início da Rover remonta a 1878, altura em que a Starley & Sutton Co. foi fundada. Em 1883 a empresa produz o seu primeiro triciclo e, em 1885, cria a primeira bicicleta a utilizar duas rodas com as mesmas dimensões e uma corrente para ligação à roda traseira.

Em 1889 a empresa altera o seu nome para J. K. Starley & Co. e dois anos depois J. K. Starley morre. Em 1904 o nome é novamente alterado, agora para Rover Cycle Company, produzindo-se o primeiro automóvel nesse mesmo ano.

Com o início da Primeira Grande Guerra, a Rover passou a produzir motociclos, voltando à produção de automóveis no final do conflito.

Com a aproximação daquela que viria a ser a Segunda Guerra Mundial, o governo inglês construiu fábricas para a produção de veículos militares. A Rover ficou então encarregue de produzir motores para aviões mas, em 1942, este direito de produção seria vendido à Rolls-Royce.

Em 1948 a Rover funda a Land Rover, devido à necessidade de produzir veículos todo-o-terreno.

Em 1950 a Rover lança um protótipo movido por uma turbina a gás, capaz de atingir uma velocidade de 140 km/h às 50.000 rpm. O automóvel não entrou em produção devido aos enormes consumos.

Durante a década de 50 e 60, a Rover alcançou um bom volume de vendas, em grande parte pelo lançamento da Land Rover. Em 1967 a Rover passa para o controlo da Leyland Motor Corporation e um ano depois, em 1968, une-se com a BMC (Bristish Motor Corporation), dando origem à BL (British Leyland).

Em 1970 a Land Rover lança o Range Rover: o primeiro automóvel a combinar o conforto com o todo-o-terreno.

Em 1979 a BL assina um acordo com a Honda. Esse acordo serve, para a Honda, como rampa de lançamento no mercado europeu. Por seu lado, a Rover recorre à Honda para apoio na produção de automóveis, sendo este mais notado pela inclusão de motores Honda nos automóveis da marca britânica. O primeiro modelo a ser lançado sob este acordo seria o Rover 200.

Em 1982 é formado o Austin Rover Group (como divisão automóvel da BL) e em 1986 a BL altera o seu nome para Rover Group, passando a divisão automóvel a chamar-se Rover Cars. Dois anos depois, em 1988, a Rover é adquirida pela British Aerospace.

A Rover viria a ser novamente comprada em 1994, agora pela BMW. Já sob controlo do construtor alemão, nasce o Rover 75: um carro luxuoso, mas com um estilo retro. Devido a esse estilo, o modelo foi um fracasso de vendas.

Em 2000, depois de enormes perdas financeiras com o Grupo Rover, a BMW dividiu-o em três partes: a Mini (mantida pela BMW), a Land Rover (vendida à Ford) e a MG e a Rover (vendidas ao concórcio Phoenix Venture Holdins, que deram origem ao MG-Rover Group).

Após uma longa agonia financeira e depois de fracassadas três tentativas de parceria (com a malaia Proton e com as chinesas NAC e SAIC), a MG-Rover abre falência no dia 15 de Abril de 2005. Três meses depois, em Julho, a maioria dos seus activos são vendidos à empresa NAC (Nanjing Automobile Corporation). A excepção é a própria marca Rover, que seria vendida mais tarde ao Grupo Ford.

Depois de dois anos sem produzir automóveis, a NAC anuncia, em 2007, o reinício da produção em série sob a marca MG. Em Dezembro do mesmo ano, a NAC funde-se com a também chinesa SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation), que passa a deter o controlo do emblema britânico.

Hoje as marcas Rover e Land Rover são propriedade da indiana Tata que as comprou, juntamente com a Jaguar, ao Grupo Ford. Não existem planos para o relançamento do emblema britânico isto em inicios de 2008 ainda era assim, actualmente, já não o é!

Apenas alguns exemplos...
http://www.workingcars.com/media/pictures/photos/Rover%2075%20Cyclops.jpg

http://maistuning.com/files/artigos/1-Rover-P6-2000TC.jpg

http://maistuning.com/files/artigos/2-Rover-P6-2200SC.jpg

http://maistuning.com/files/artigos/3-Rover-SD1.jpg

http://www.forum-auto.com/uploads/200307/mesco_2110200200_gtiphoto.jpg

Um dos que tive :)
http://www.aronline.co.uk/images/r8gallery_05.jpg

http://www.jonathanandbecky.org/brm/images/200brm-small.gif

http://www.aronline.co.uk/press/mgrov45_1.jpg

http://www.earlokin.com/1RoverNew75.jpg

Entre muitos outros modelos e versões...

[Bestkiller]

Resumidamente... quando as coisas começaram a dar mesmo para o torto foi isto que se passou... o que se passou e o que fez com que hoje fosse possivel Longbridge estar novamente a produzir, não se sabe até quando...

21 de Novembro de 2004 – Phoenix Venture Holdings (consórcio britânico proprietário da MG-Rover) e SAIC (empresa chinesa do ramo automóvel) assinam um pré-acordo de joint-venture para o futuro do grupo britânico. O pré-acordo inclui a cedência dos desenhos do Rover 25 e de uma linha de montagem “clonada” do Rover 75 à SAIC. Espera-se que em Janeiro de 2005 o acordo final seja assinado, ficando a SAIC com 70% do capital da MG-Rover. A PVH ficará com apenas 30%.

15 de Abril de 2005 – Após sucessivos adiamentos para a assinatura do acordo final entre a SAIC e a PVH, a MG-Rover é obrigada a suspender a produção e a encerrar as portas, dando inicio ao despedimento de 6000 trabalhadores, devido a uma acelerada “agonia” financeira.

22 de Julho de 2005 – A NAC (empresa semi-privada chinesa do ramo automóvel) compra a maioria dos activos que faziam parte do grupo MG-Rover. Entre eles:
1. As marcas MG, Morris, Austin, Wolseley e Vanden Plas;
2. A exploração da fábrica de Longbridge;
3. As linhas de montagem da fábrica de motores Powertrain;
4. As linhas de montagem dos automóveis TF, 75/ZT e 25/ZR.

Ficam por comprar a marca Rover (propriedade da BMW), a MG Sports & Racing (divisão desportiva da MG-Rover que incluia a linha de montagem do MG SV), a linha de montagem dos modelos 45/ZS (propriedade da Honda) e a parceria com a Tata (que fabricava o City Rover na Índia).

09 de Janeiro de 2006 – A SAIC revela que o facto de possuir os desenhos do Rover 25 e uma linha de montagem "clonada" do Rover 75 (cláusulas do pré-acordo de joint-venture assinado com a anterior administração da MG-Rover), não impede a NAC de produzir os dois automóveis nas suas versões MG.

14 de Fevereiro de 2006 – A BMW anuncia que o nome Rover está à venda. O construtor alemão é proprietário da marca inglesa desde que comprou o grupo Rover em 1994. Em 2000 a BMW vendeu a totalidade do grupo MG-Rover à PVH, excepto a marca Rover (que foi cedida através de um contrato de aluguer).

22 de Fevereiro de 2006 – Dia histórico em Longbridge com a assinatura de um contrato ALD de cerca de 33 anos entre a nova administração da MG e a empresa proprietária dos terrenos (St. Modwen). A MG compromete-se a ficar na fábrica de Longbridge até 2040.

01 de Junho de 2006 – A MG anuncia Abril de 2007 como data oficial para o reinício da produção na fábrica de Longbridge.

12 de Julho de 2006 – A MG anuncia a construção de uma nova fábrica nos EUA (Oklahoma), que receberá a produção do novíssimo MG GT (TF Coupé), e que servirá de sede mundial de marketing e vendas da marca a partir do segundo semestre de 2008.

17 de Julho de 2006 – A MG anuncia parceria com a Lotus no Salão Automóvel de Londres. A Lotus fica responsável pela actualização dos motores Série K (segundo as novas normas de emissão de gases da União Europeia) e pelo desenvolvimento dos chassis dos futuros modelos da MG.

18 de Setembro de 2006 – A Ford compra o nome Rover à BMW, accionando o direito de opção que possui sobre o marca desde que comprou a Land Rover ao construtor alemão no ano 2000.

27 de Setembro de 2006 – Inauguração da nova fábrica de motores da MG na China. A nova unidade chama-se NAC-MG Power Train, nome que sucede à denominação Powertrain, dos tempos da MG-Rover.

13 de Dezembro de 2006 - A MG anuncia ter chegado a acordo com a MG-Rover Holanda para a compra das licenças comerciais da marca. A empresa holandesa era a proprietária das licenças comerciais da MG para a Europa. Com o novo acordo, a MG-Rover Holanda transferiu 647 licenças para a NAC (proprietária da MG). Estas incluem não só as licenças comerciais da MG, como também das marcas Austin, Morris, Wolseley e Vanden Plas para 14 países: Bélgica, Holanda, Luxemburgo, França, Itália, Alemanha, Suiça, Bulgária, Polónia, República Checa, Eslováquia, Portugal, Espanha e Marrocos.

29 de Dezembro de 2006 - É tornado público o primeiro Série N da MG. O novo motor, actualizado pela Lotus segundo as novas normas de emissão de gases Euro IV, sucede ao Série K da MG-Rover.

12 de Março de 2007 - Duke Hale, Director Geral da MG na Europa e na América do Norte, apresenta a sua demissão depois de, em Julho de 2006, ter anunciado a assinatura de um acordo de parceria entre a empresa Oklahoma Global Motors e os proprietários da MG.

19 de Março de 2007 - Rob Oldaker aceita o convite formulado pela administração da MG e torna-se de novo Director de Desenvolvimento de Produto da marca. O britânico já tinha exercido as mesmas funções na MG-Rover entre 2000 e 2005. Foi o responsável pela criação dos MG’s ZT, ZS e ZR a partir das plataformas dos Rover’s 75, 45 e 25.

27 de Março de 2007 - O MG 7 (antigo ZT) entra em produção. A gama terá três versões: o MG 7L (onde o requinte e o luxo imperam), o MG 7Z (onde a agressividade e o desportivismo dominam) e o MG 7 (onde o exterior arrojado contrasta com o interior elegante). A produção em série começa de imediato.

20 de Abril de 2007 - A MG regressa às grandes montras mundiais. O emblema britânico faz a sua primeira aparição pública ao fim de mais de dois anos, no Salão Automóvel de Xangai.

29 de Maio de 2007 - A fábrica de Longbridge reabre oficialmente. Na cerimónia, que teve lugar na mítica fábrica britânica (uma das mais antigas da Europa), sob o lema A New Journey estiveram presentes, entre outros convidados, Yu Jian Wei (administrador da empresa NAC, proprietária da MG), Paul Stowe (Director de Qualidade da MG), Rob Oldaker (Director de Desenvolvimento de Produto), Gary Hagen (Director de Marketing e Vendas), Stephen Cox (Director de Franchising), Mike O’Brien (membro do executivo britânico, em representação do ministro John Prescott), Paul Whitby (Presidente da Câmara de Birmingham), Peter Best (Presidente do MG Car Club) e Brian Cameron (consultor da família Healey).

12 de Junho de 2007 - A empresa NAC (proprietária das marcas MG, Austin, Morris, Wolseley e Vanden Plas) e o consórcio anglo-americano HFI (que comprou a marca Healey em Janeiro de 2006), chegam a um entendimento oficial que permitirá o regresso da mítica marca desportiva Austin Healey.

03 de Julho de 2007 - A MG nomeia os primeiros dois concessionários. Aylesbury Luffield Cars e Merritts Motor Group são as primeiras empresas nomeadas para representar a marca no Reino Unido a partir de Outubro de 2007.

31 de Agosto de 2007 - A MG regressa à Europa continental através da participação no Salão Automóvel de Moscovo. A marca apresenta aqueles que serão, para já, os únicos automóveis disponíveis no mercado europeu: os modelos 7 e TF.

24 de Setembro de 2007 - A MG está a caminho do IRC. Com o aval da NAC (proprietária da marca inglesa), o preparador britânico Motorsport Development "artilhou" o novo MG 3 (antigo ZR) e prepara-se para mostrar o automóvel ao mundo no Rallye du Valais (Suiça), uma das etapas do Intercontinental Rally Challange (IRC).

06 de Outubro de 2007 - Questões logísticas adiam o relançamento do MG TF no Reino Unido.

14 de Outubro de 2007 - O antigo Rover Streetwise renasce como MG 3 SW. O automóvel recebe actualizações estéticas interiores e exteriores, das quais se destacam os novos faróis dianteiros e o espaço traseiro para a matrícula, agora embutida no pára-choques.

26 de Dezembro de 2007 - NAC e SAIC assinam um acordo de fusão. O negócio envolve a cedência de 4,9% do capital da SAIC à empresa NAC, em troca da integração de toda a divisão automóvel da NAC (onde está incluída a MG) na SAIC. A união permite o reagrupamento de todo o staff do antigo centro de engenharia e design da MG-Rover. Após a falência do grupo britânico, a MG tinha sido comprada pela NAC, mas grande parte dos seus projectistas e engenheiros mecânicos tinham sido integrados na SAIC UK Ltd, que se tornou no "braço" europeu da empresa de Xangai.

07 de Fevereiro de 2008 - A MG anuncia o seu primeiro automóvel totalmente novo em quase 7 anos. A nova administração (NAC-SAIC) revela que o Concept W2, apresentado sob o emblema da Roewe no Salão Automóvel de Xangai, terá uma versão MG. O automóvel irá suceder ao famoso ZS e, em princípio, receberá o nome de MG 5.

26 de Março de 2008 - O Grupo Ford vende as marcas Jaguar, Land Rover, Rover e Lanchester à indiana Tata.

06 de Agosto de 2008 - Longbridge reinicia a produção em série do MG TF, com a edição especial LE 500.

22 de Setembro de 2008 - A rede de concessionários da MG no Reino Unido (que engloba mais de 50 stands), começa a vender o modelo TF.

15 de Outubro de 2008 - Abertura de uma rede de concessionários no Chile, onde os modelos 750 e 550 da marca Roewe são vendidos sob o emblema da MG.

8 de Novembro de 2008 - A MG anuncia o lançamento de um novo automóvel, totalmente projectado em Inglaterra, que tem apresentação oficial prevista para o dia 20 de Abril de 2009, no Salão Automóvel de Xangai.

20 de Abril de 2009 - O Salão Automóvel de Xangai é palco da apresentação mundial do novo MG 6. Trata-se de um familiar médio (hatchback), que tem por base uma compressão da plataforma do MG 7 (antigo ZT). É o primeiro MG totalmente novo lançado desde 2001.

[Ace]

:tmi:

a Killer post :clap:

Não sei se é actual mas, alguns anos atrás, o maior construtor inglês, de capitais maioritariamente britânicos, era a "London Taxi International" ...

[MaMourão]

Muito bem Best, entretanto já não querem deixar “trabalhar” mais os senhores que tanto contribuíram para a historia da marca.

[MaMourão]

como o Fernando Pessa dizia, era o Rolls Royce dos pobres.

http://i44.servimg.com/u/f44/11/74/70/79/p5180017.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=308&u=11747079)

[Bestkiller]

Ace há uns anos não consigo saber se era assim, mas nos dias de hoje, não duvido, pois quais os construtores britanicos activos? E os ( não é marcas ou logotipos activos... quase todos mudaram de mãos...) É provavel que hoje, mais que nunca ( se é que não passaram tambem de mãos ) sejam realmente os maiores em percentagem.

MaMourão é uma atitude de louvar por parte do governo britânico... mas não servirá certamente de exemplo para outros que pratiquem o mesmo tipo de corrupção... e muito menos resolve o mal efectuado mas pronto... acho que é uma punição levezinha para tal atitude...

Fernando Pessa do que li, adorava esse automovel... eu tive oportunidade de andar num do mesmo modelo, embora estivesse mal tratado... Mas era um 2000TC e o do Fernando Pessa era senão me engano um 3.5V6... Podiam ao menos limpar essas enormes babas de óleo...

http://img391.imageshack.us/img391/9573/497703paguvoq4.jpg

Algumas publicidades para os EUA apartir de 1966...
http://www.rovercarclubaust.asn.au/images/ad1971-P6-2000.jpg

http://www.rovercarclubaust.asn.au/images/ad2000TC.jpg

Estas publicidades matam-me :)
http://www.rovercarclubaust.asn.au/images/adP6-2000.jpg

http://www.rovercarclubaust.asn.au/images/19662000.jpg

[Diácono Luís]

Uma das coisas que me comoveu foi ver ao abandono um dos chassis que corria no BTCC pintados de preto e verde!